Muitos circuitos de carga de alta potência com o gabinete de carga, instalação volumosa, pesada, cara, inconveniente e assim por diante.Resistor de carga super resfriado a água EAK para ajudá-lo a resolver grandes potências, tamanhos pequenos, baratos e muitas outras vantagens.
Além disso, tanto nos veículos eléctricos como nos híbridos, a travagem regenerativa é uma forma muito eficaz de recuperar energia através do carregamento da bateria, mas por vezes recupera mais energia do que a bateria pode suportar.Isto é particularmente verdadeiro para veículos grandes, como caminhões, ônibus e máquinas off-road. Esses veículos iniciam sua longa descida quase imediatamente quando as baterias estão totalmente carregadas.Em vez de enviar o excesso de corrente para a bateria, a solução é enviá-la para um resistor de freio ou um conjunto de resistores de freio que utilizam resistência para converter energia elétrica em calor e expelir calor para o ar circundante. para preservar o efeito de frenagem e ao mesmo tempo proteger a bateria contra sobrecarga durante a frenagem regenerativa, e a recuperação de energia é um incentivo útil. “Depois que o sistema é ativado, há duas maneiras de usar o calor”, diz o EAK.“Uma é pré-aquecer a bateria.No inverno, a bateria pode esfriar o suficiente para danificá-la, mas o sistema pode evitar que isso aconteça.Você também pode usá-lo para aquecer a cabine.”.
Dentro de 15-20 anos, sempre que possível, a travagem será regenerativa e não mecânica: isto cria a possibilidade de armazenar e reutilizar a energia da travagem regenerativa, em vez de apenas dissipá-la como calor residual.A energia pode ser armazenada na bateria do veículo ou em um meio auxiliar, como volante ou supercapacitor.
Nos veículos elétricos, a capacidade do DBR de absorver e redirecionar energia ajuda na frenagem regenerativa.A frenagem regenerativa utiliza o excesso de energia cinética para carregar a bateria de um carro elétrico.
Isso acontece porque os motores de um carro elétrico podem funcionar em duas direções: uma usa eletricidade para movimentar as rodas e mover o carro, e a outra usa o excesso de energia cinética para carregar a bateria.À medida que o motorista tira o pé do acelerador e pisa no freio, o motor resiste ao movimento do veículo, “muda de direção” e começa a reinjetar energia na bateria. Portanto, a frenagem regenerativa usa motores de veículos elétricos como geradores, convertendo perdeu energia cinética em energia armazenada na bateria.
Em média, a travagem regenerativa é entre 60% e 70% eficiente, o que significa que cerca de dois terços da energia cinética perdida durante a travagem pode ser retida e armazenada em baterias EV para aceleração posterior, o que melhora significativamente a eficiência energética do veículo e prolonga a vida útil da bateria. .
No entanto, a travagem regenerativa não pode funcionar sozinha.O DBR é necessário para tornar este processo seguro e eficaz.Se a bateria do carro já estiver carregada ou o sistema falhar, o excesso de energia não tem onde se dissipar, o que pode causar falha em todo o sistema de freios.Portanto, o DBR é instalado para dissipar esse excesso de energia, que não é adequado para frenagem regenerativa, e dissipá-lo com segurança na forma de calor.
Nos resistores resfriados a água, esse calor aquece a água, que pode então ser utilizada em outro local do veículo para aquecer a cabine do veículo ou para pré-aquecer a própria bateria, uma vez que a eficiência da bateria está diretamente relacionada à sua temperatura de operação.
Carga pesada
O DBR não é importante apenas no sistema geral de frenagem do EV.Quando se trata de sistemas de freio para caminhões elétricos pesados (HGV), seu uso acrescenta outra camada.
Os caminhões pesados freiam de maneira diferente dos carros porque não dependem inteiramente dos freios para desacelerá-los.Em vez disso, utilizam sistemas de travagem auxiliares ou de resistência que desaceleram o veículo juntamente com os travões de estrada.
Eles não superaquecem rapidamente durante desacelerações prolongadas e reduzem o risco de deterioração dos freios ou falha dos freios na estrada.
Nos camiões pesados eléctricos, os travões são regenerativos, minimizando o desgaste dos travões de estrada e aumentando a vida útil e a autonomia da bateria.
No entanto, isto pode tornar-se perigoso se o sistema falhar ou se a bateria não estiver totalmente carregada.Use DBR para dissipar o excesso de energia na forma de calor para melhorar a segurança do sistema de frenagem.
O futuro do hidrogénio
No entanto, o DBR não desempenha apenas um papel na travagem.Devemos também considerar como podem ter um impacto positivo no mercado crescente de veículos eléctricos com células de combustível de hidrogénio (FCEV). Embora a implantação generalizada dos FCEV possa não ser viável, a tecnologia existe e certamente tem perspectivas a longo prazo.
O FCEV é alimentado por célula de combustível de membrana de troca de prótons.O FCEV combina combustível de hidrogênio com ar e o bombeia para uma célula de combustível para converter o hidrogênio em eletricidade. Uma vez dentro de uma célula de combustível, ele desencadeia uma reação química que leva à extração de elétrons do hidrogênio.Esses elétrons geram então eletricidade, que é armazenada em pequenas baterias usadas para alimentar veículos.
Se o hidrogénio utilizado para alimentá-los for produzido a partir de eletricidade proveniente de fontes renováveis, o resultado será um sistema de transportes completamente livre de carbono.
Os únicos produtos finais das reações das células de combustível são a eletricidade, a água e o calor, e as únicas emissões são o vapor de água e o ar, tornando-os mais compatíveis com o lançamento de carros elétricos.No entanto, eles apresentam algumas desvantagens operacionais.
As células de combustível não podem operar sob cargas pesadas por longos períodos de tempo, o que pode causar problemas ao acelerar ou desacelerar rapidamente.
A pesquisa sobre a função da célula a combustível mostra que quando a célula a combustível começa a acelerar, a potência da célula a combustível aumenta gradualmente até certo ponto, mas depois começa a oscilar e diminuir, embora a velocidade permaneça a mesma.Esta potência não confiável representa um desafio para as montadoras.
A solução é instalar células de combustível para atender a requisitos de energia maiores do que o necessário.Por exemplo, se o FCEV necessitar de 100 quilowatts (kW) de potência, a instalação de uma célula de combustível de 120 kW garantirá que pelo menos 100 kW da potência necessária estejam sempre disponíveis, mesmo que a potência da célula de combustível diminua.
A escolha desta solução exige que a DBR elimine o excesso de energia executando funções de “grupo de carga” quando não for necessária.
Ao absorver o excesso de energia, o DBR pode proteger os sistemas elétricos do FCEV e permitir-lhes responder muito bem às elevadas exigências de energia e acelerar e desacelerar rapidamente sem armazenar o excesso de energia na bateria.
As montadoras devem considerar vários fatores importantes de projeto ao selecionar o DBR para aplicações em veículos elétricos.Para todos os veículos movidos a eletricidade (sejam baterias ou células de combustível), tornar os componentes tão leves e compactos quanto possível é um requisito primário de projeto.
É uma solução modular, o que significa que até cinco unidades podem ser combinadas em um componente para atender a requisitos de energia de até 125 kW.
Usando métodos resfriados a água, o calor pode ser dissipado com segurança sem a necessidade de componentes adicionais, como ventiladores, como resistores resfriados a ar.
Horário da postagem: 08/03/2024
